不知不觉，新的一年再度开启。在此陈主任祝各位小伙伴流年大吉，心想事成，为所欲为！

  按照惯例，今年再次给大家奉上一篇开赛季盘点，今年的盘点将由“装备器材”和“转会市场”两部分所组成，让大家一次性了解顶级车坛的全部动态。

  先来看今年的18支顶级车队装备器材列表（看不清戳大），相比去年的盘点，今年的统计减少了轮胎、座垫、管组以及锁鞋四个项目，增加了后援车品牌一个项目。总结起来，今年的主要变化如下——

  1，4支车队更换了自行车品牌，其中AG2R车队从Factor换成Merckx，CCC车队（前BMC车队）、达科车队以及太阳网三支车队“乾坤大挪移”。由于赛季刚开始，各大自行车厂商推出的新品不多，预计新车款要等到环法前夕才能看到。碟刹公路车继续在主车群里发展壮大，表格里标红的车型就是碟刹车。相比去年，今年有更多职业车队加大了碟刹公路车的使用量，以SPECIALIZED旗下的两支车队为代表，一些车队已经彻底淘汰了圈刹大组车。

  2，去年的套件市场一成不变，但是今年却迎来了新玩家。AG2R车队改用了Campagnolo套件，使得意大利套件厂的市场占有率提升至4队；而且另外三支CP“老主顾”车队，已经率先用上了尚未发布的CP12速电变套件。崔克车队改用SRAM，使得美国套件厂的存在感也增加了一倍；如今两支使用SRAM套件的车队都在测试12速eTap HRD套件，相信该套件的正式发布也指日可待了。随着三大套件厂商中的2家上马公路12速套件，今年也可以认为是公路12速元年，看市场霸主Shimano几时跟进吧。而经常使用FSA零配件的阿斯塔纳车队，今年也有部分队车装上了FSA WE电子变速套件，这也是多年来第一次有顶级车队使用三大套件厂以外品牌的变速套件。

  3，轮组方面，CCC车队改用了捷安特原厂的轮组，其余车队都没有更换轮组品牌。值得一提的是AG2R车队改用Vredestein/荷兰威斯登轮胎；绿刃车队则改用Pirelli/倍耐力轮胎。

  4，功率计与码表方面的变化不少，一共有8支车队更换了品牌，其中Shimano 9100P 的市场占有率已经高达7队，上市短短两年即奠定霸主地位。AG2R车队用上了ROTOR的曲柄功率计，码表改用了雷音；阿斯塔纳车队的功率计换成了FSA旗下的Powerbox。CCC车队使用Shimano 9100P功率计，搭配捷安表；快步车队也由SPECIALIZED功率计改为9100P功率计，搭配百锐腾码表（是的，你没看错）。英孚教育车队的功率计由SRM换成了POWER2MAX，至此P2M的市场占有率也升至3队。崔克车队的功率计“嫁鸡随鸡”用上了Quarq。荷兰珍宝车队改用9100P功率计，不过码表沿用Pioneer；同时天空车队舍弃Stages，全队上9100P。随着功率计品牌的百花齐放，殿堂级老厂SRM的日子也不好过，目前只有巴林-美利达以及比利时乐透两支车队在使用了。

  5，骑行服方面，换品牌的车队有5支。其中CCC换上了“捷安特大礼包”中的Etxeondo；达科车队改用BMC战车之后，也继承了原BMC车队的队服品牌Assos以及头盔品牌GIRO；英孚教育车队换上了曾经赞助天空车队的Rapha；荷兰珍宝车队换上了AGU；太阳网车队换上了Craft。此前，作为“队服赞助的”POC、Oakley以及S-Phyre实际上都是给贴标产品，今年随着英孚、达科和珍宝车队更换队服品牌，贴标队服也在顶级车坛中绝迹了（当然计时赛连体服还会有）。今年我要点名批评队服标红的几支车队，队服设计一成不变，毫无新意。

  6，头盔和眼镜方面，改换的队伍有5支。博拉车队是唯一更换眼镜品牌的，萨甘代言的100%取代了车队曾经合作的阿迪达斯。除了达科车队之外，安盟-FDJ车队也换上了GIRO头盔；捷安特赞助的CCC车队用上了捷安特头盔，曾经使用捷安特的太阳网车队则找来了Lazer。

  7，最后是新增统计的后勤车，要统计这个是因为今年确实有不少车队更换了后勤车品牌。AG2R今年与斯柯达合作，抛弃了多年来的蒙迪欧旅行版。巴林-美利达车队与意大利租车公司Autotorino合作，改用KIA作为队车；而入股车队的迈凯伦，预计也会在重要时刻提供超跑作为“特约队车”。快步车队和喀秋莎车队都得到了BMW比荷公司的赞助，新赛季开上了宝马；珍宝车队也不遑多让，得到了奔驰的支持。

  格莱佩尔和特普斯特拉降入二级车队相信会让很多车迷意想不到，前者是因为原车队骚操作，后者则是因为快步车队一度濒临大幅削减预算（受此影响的还有加维里亚转会阿联酋航空）。

  BMC车队变成CCC车队之后，在转会市场上放出了很多大鱼，其中环法主将波特去了崔克，范加德伦去了英孚；巴林-美利达打包带走了丹尼斯、特恩斯以及卡鲁索三员大将；FDJ也收编了斯蒂芬·金等三人。这支车队的变迁，可谓牵动了新赛季古典赛和大环赛的格局。

  伊万来到比利时乐透车队，能否弥补大猩猩的空缺？去年赢得两场重要古典赛的瓦尔格伦转投达科车队，是否能帮助这支“胜场副班长”多刷胜场？还有待时间的检验。近年来状态慢慢地下滑的托尼·马丁转会荷兰珍宝车队，寻找生涯第N春；伊萨吉雷兄弟再次组队出逃，转投阿斯塔纳车队。

  值得一提的还有伊万·索萨闹剧终于尘埃落定，天空车队从崔克手中抢到了这名哥伦比亚天才；只是天空没高兴太久，主赞助商就宣布来年将逐步退出车队赞助了，让整个车坛为之震惊。

  AG2R车队的阵容没太多变化，沃巴斯凭借巴代的关系入队，辅助他再度冲击环法领奖台。古典赛名将奥利佛·纳森再次迎来实现生涯突破的机会，他的至少两位老对手——二维码和特普斯特拉今年都面临副将阵容的大大削弱。

  今年AG2R车队的器材迎来大变，车架用上了经营不善惨遭Ridley收购的“车王牌”，气动车和碟刹大组车是不用想了，该厂甚至像样的TT车都没有。套件方面，该队成为第四支使用CP套件的车队，不过也许是因为“半赞助”的原因，该队的CP套件仍是11速；曲柄/功率计方面，AG2R用了ROTOR，搭配了雷音码表。

  今年AG2R车队与斯柯达合作，后援车由福特蒙迪欧旅行版改为“大众脸”斯柯达明锐。

  阿斯塔纳放走了刚打出身价的瓦尔格伦，从巴林-美利达引进了伊萨吉雷兄弟，加强了西语帮的实力。没有解散传言护体，车队今年还能不能带来惊喜？一切就看小超人洛佩兹能不能在大环赛再进一步了。

  留意到阿斯塔纳已经装出一台FSA WE电变套件的整车了，搭配FSA Powerbox功率计（尽管也是P2M代工，但名誉上是换品牌了）。

  巴林-美利达车队与亚洲三雄续约，让国内车迷可以期待王美银在新赛季实现大环赛0的突破。该队在转会市场上的动静也很大，收购了前BMC车队的三元猛将，以及太阳网车队的冲刺新星包豪斯等人。相比于伊萨吉雷兄弟等人员流失，尼巴利的“薛定谔的续约”更引人担忧。目前来看鲨鱼哥应该会与车队达成一致，继续冲击更多大环赛荣誉。

  美利达今年给车队提供了更多的碟刹公路车，供车手自由选择。尼巴利在冬歇期就玩碟刹车玩的很嗨。

  以萨甘为绝对主力的博拉车队虽然人员变动很少，但是针对性很强，新援都是古典赛能打之人。这支车队无疑还是看萨甘吃饭的，只要他能延续过往几年的状态，就能向观众交差。而逐渐成长的阿克曼，被证明有极强的苦战能力，预计将和本内特一起供应可观的平路冲刺胜场。

  新赛季的博拉/萨甘不走寻常路，在环澳古典赛前夕狂吹SPECIALIZED Allez Disc，使得这款铝架公路车的关注度不亚于几款碳纤维主力战车。从这款车也能够准确的看出SPECIALIZED推碟刹车的决心，如今博拉和快步车队已经全面改用碟刹大组车了，圈刹版的TARMAC SL6以及Roubaix都将退出历史舞台。

  博拉车队新赛季大合照与队服，脱去彩虹衫的萨甘保底也有国家冠军衫护体，死活就不穿普通版队服。

  萨甘在去年环法中国赛期间还到中国上海SPECIALIZED新总部剪彩，得到了东方力量的加持。

  博拉车队的装备器材没有改换，其中码表选择了Wahoo Elemnt Bolt

  看这人员变动CCC车队和前BMC车队根本就不是同一支车队。流失了大量计时赛高手之后，该队的TTT优势不复存在；多位古典赛/平路大功率马达的离去，也削弱了留守的二维码的古典赛战斗力。CCC今年也很难组织起大环赛GC阵容，预计只能乱枪打鸟。总之，这是车队艰难过渡的一年。

  在BMC赞助达科，Cervelo又赞助太阳网之后，曾经赞助太阳网的捷安特最终确定成为CCC的器材赞助商，至此这三家自行车厂商实现了轮回。今年CCC的队车以纯黑面貌示人，无法评判其设计是否好看，因为压根就没有设计。

  捷安特是业内产品线最全的自行车厂商之一，他们还为车队提供了管组和码表；如果捷安特未来推出DA级别的功率计，一定也会给车队配上的。

  不用担心这台车能不能赢比赛，实际上Trinity是本赛季世巡赛车队里第一台开胡的TT车——帕特里克·贝文凭借它赢得了1月4号的新西兰国家ITT锦标赛。

  选择留守的二维码是车队的头号巨星，他能否在古典赛场重现2017赛季的辉煌呢？

  CCC车队还有女队，由车坛女王玛丽昂·沃斯领衔。该队骑乘捷安特旗下的女性自行车品牌LIV，搭配SRAM最新的12速eTap套件（这么看12速eTap并非只有HRD版）。

  快步车队今年要改口叫德肯尼克-快步车队了，因为快步地板削减了预算，车队后来引入了另外一个家装企业——做窗户的德肯尼克作为主赞助商。由于在新主赞助商还没定下来之前，车手们可以自由找下家，快步车队在此期间损失了特普斯特拉和加维里亚，应该说对战斗力的削弱还是不容小看的。而车队今年引入的两位新人中，00后新星“一万尼泊尔”相当需要我们来关注，此君年纪轻轻就已经在欧洲U23赛场作威作福，假以时日，他有机会成为新一代的天王巨星。

  快步车队早早秀出了他们的装备库，留意到所有大组车都是碟刹了，即使是爬坡车TARMAC SL6。

  Venge没有圈刹版可选；今年快步车队改用Shimano 9100P功率计，搭配百锐腾码表使用。

  意大利冠军维维亚尼；车队新成长起来的雅克布森和霍迪也能承担刷胜场的重任。

  常年在世巡赛胜场榜倒数的达科车队今年进出了不少车手，瓦尔格伦、克鲁齐格、尼佐洛等人都各有特点，预计能在不同战线上丰富车队的战斗力。廉颇老矣的卡文迪什能否再度聊发少年狂，挑战环法单站胜场记录，是很多车迷关心的问题，毕竟随着众多车坛老一代巨星退役，曼岛飞弹成为少数几位精神寄托之一了。

  BMC改为赞助达科之后，终于能放肆的推广碟刹车了；甚至因为卡文迪什的关系，长期被冷落的TMR气动大组车也有冲刺车手骑了。

  除了车架之外，达科车队延续了很多此前一直合作的零配件品牌，包括ROTOR、KMC、ENVE等等。

  人身装备方面，BMC把此前BMC车队一直在用的ASSOS、GIRO给带来了。

  英孚教育车队今年送走了罗兰，迎来了范加德伦，人员变动也比较多。在范马克、朗赫维尔德正值壮年之时接回贝蒂奥尔，对古典赛很有帮助，因此新赛季的英孚教育也是一支不可忽视的古典赛力量。这支车队的96年小将马丁内兹也十分需要我们来关注，预计他将在很多小型多日赛冲击GC高排名。除了传统的公路赛场，英孚教育车队还打算在死飞、Gravel等比赛上搞事，全方位跨界发展。

  英孚教育和Rapha的相继入场，让这支车队的营销实力持续增加。在前几天正式对外发布新形象之前，车队一直卖关子，更不可思议的是“伪装版队服”这种骚操作。

  先看新款队车，必须得说全新的外观设计让SystemSix看上去顺眼了一点。

  在德国《Tour》杂志的气动车横评里取得气动性能指标南波湾的系统六，缺乏舒适性都不是大问题，造型实在是太让人难接受了。

  千呼万唤始出来的新款队服，一改去年粉白绿三段式配色，变成Pantone小清新色系的粉蓝渐变。这种外观设计对色彩流行趋势的嗅觉、以及色彩管理的把控要求很高，这也能看出Rapha无愧是靠营销起家的公司。

  车队的骑行宣传照——从头盔到上衣，从裤子到车子，是一个步调统一的渐变过程。这也说明了外观形象设计是一个系统工程，人身装备到整车缺一不可。

  范马克这么一个一米九的比利时大汉，穿出了给里给气的感觉……平心而论这套队服更适合莫雷诺·霍夫兰这种小鲜肉（或者乌兰这种骚货）。

  FDJ车队本赛季三进三出，得到了3位前BMC车队的车手；其中新生代瑞士计时赛天王兼小说家（大雾）斯蒂芬·金的到来，预计将对车队的TTT以及平路控场能力有极大的提高。今年德玛尔能刷多少个胜场，皮诺在环法能排第几？是车队要考核的KPI。

  连续赞助同一支世巡赛车队时间最长的Lapierre，今年FDJ接着使用气动车Aircode SL以及爬坡车Xelius SL。

  今年FDJ车队更换了头盔赞助商，由BBB换成了GIRO；目测他们更多的会用轻量化的Aether，而不是达科车队的“香蕉盔”Synthe。

  荷兰乐透退出冠名赞助之后，该队更名为荷兰珍宝-威斯马车队。车队今年引进了CX好手、上赛季在公路古典赛场同样表现不俗的范·阿尔特；老一代计时赛天王托尼·马丁也加入了队伍。今年除了能期待跳台滑雪运动员罗格里奇的大环赛以及小胖赫鲁內维亨的冲刺之外，范阿尔特的古典赛也是一大看点。

  车队的新队服，相比去年没太多改动。和Rapha一对比，就会发现没有对比就没有伤害。

  喀秋莎车队的转会动作也不算少，比利时古典赛好手德布斯赫雷、“国内业余赛名宿”坦菲尔德的加盟非常关注；不过相比之下，基特尔的重整旗鼓更令人期待。德国人度过了失望的2018赛季，他在冬季各种黑练，意欲在新赛季重夺冲刺王座。

  当我们聊喀秋莎车队的器材，我们在聊什么？当然是SRAM 12s eTap HRD套件以及DUB轴心规格的公路曲柄啊！

  由于SRAM赞助的另一支车队——崔克-世家兰铎使用的TREK公路车不支持DUB轴心，所以推广这个规格曲柄/功率计的重任就落在喀秋莎车队身上了。（至于为什么请看这篇文章：【BB90 x DUB？】13种五通与8种曲柄搭配完全指南）

  改款的前拨，不知是否改善了蹭宽胎的问题。（SRAM：用宽胎的上单盘去……）

  12速飞轮，里面是XDR规格塔基；几片大飞轮的绵密度没有CP好，但是齿比范围更大

  当年曾随队来中国参加过很多非UCI比赛的坦菲尔德，让众多车友能吹牛逼说自己曾经和世巡赛车手同场竞技。

  炒掉猩爷，引进伊万，是比利时乐透车队备受争议的举动。年轻的伊万能否承担起冲击胜场，甚至是稳定军心的重任，有待实践检验。

  “苗条”的CP 12速电变后拨，与SRAM 12速eTap后拨形成鲜明对比。

  汉森大叔与德根特秀出新队服；后者要接过前者的枪杆，挑战连续参加大环赛次数记录。

  我绿的转会新闻比较低调，在失去了伊万之后，车队将聚焦于耶茨兄弟的大环赛总成绩。

  经典的Scott Foil，配置除了轮胎没有变，快要成为车坛最久不改款的车型之一了。

  移动之星车队居然把小金塔纳扫地出门，看来这对三主将也有杀鸡儆猴的作用。车队引进了我绿的爬坡手卡洛斯·维罗纳、巴斯克-穆里亚斯车队的普拉德斯，对爬坡阵容进一步修缮。MOTOGP车手艾斯帕加罗一度传言要改行骑自行车，当然这只是一种炒作。

  三主将去年因为大环赛的分配问题闹的全行业看笑话，今年他们很早就确定好了分工，看上去是要大干一场。

  移动之星的新车基本上没有改动，就换了12速套件，改用碟刹这种事是不可能的。

  老瓦的彩虹车足够忽悠很长一段时间了，相信不久之后国内就会有人买到（或者改这个涂装）。

  天空要在明年撤出赞助的新闻一爆出，整个行业瞬间炸锅，人们纷纷担忧起这项运动的将来；好在天空的母公司康卡斯特决定继续支持部分资金两年，让车队不至于原地爆炸。但是2020年之后的天空车队究竟会怎么样，一切都是未知数。

  在这一消息爆出之前，天空车队也进行了多笔引援，当中最令人关注的是他们从崔克车队手中抢过了伊万·索萨。这位97年出生的哥伦比亚小将和贝纳尔师出同门，也有很大的潜力可挖，在从贝纳尔身上尝到甜头之后，天空车队自然继续押宝哥伦比亚新人。

  2019年是天空车队预算充足的最后一年，队内各位大牌车手都必然会有“合同年效应”，争取打出身价，为自己的将来卡位。所以今年天空车队变本加厉主宰大环赛也不出奇。

  从队服的模特人选就能看出哪些人是车队最重视的车手（贝纳尔真是稚气未脱……）

  以迪穆兰为首的太阳网车队一直被人诟病副将阵容太薄弱，无法辅助他跟天空车队抗衡；今年太阳网引进了老将罗奇以及多位新人，依然以大环赛总冠军为目标。

  加拿大鹅牌自行车取代捷安特成为太阳网的标配，这台使用开叉把立的新款S5是冲刺手马修斯、阿恩特等人的平路武器。

  太阳网车队的队服和CCC车队的队服还是有几分相似的，在高空航拍时恐怕会傻傻分不清。

  崔克-世家兰铎总是会收购一些名气很大的老将，以至于你不叫他养老车队都不行。里奇·波特的到来，势必要承担起车队冲击大环赛领奖台的梦想，只是上赛季末看起来老态龙钟的他有多少战斗力，还是个巨大的问号。

  崔克车队的器材十分值得玩味，TREK公路车标志性的BB90五通规格不兼容BB30轴心以及DUB轴心，却偏偏迎来了想要推广DUB轴心的SRAM。好在SRAM/Quarq的新款曲柄/功率计有GXP版本，避免了尴尬。

  如今崔克也在使用尚未发布的12速 eTap HRD套件，手变头上的LOGO用胶带遮住。

  SRAM的新曲柄有多项改进，当中最明显的是一体盘片（大盘和小盘是一体的），一体盘片会不会成为下一个潮流呢？

  新赛季的阿联酋航空车队再迎重要新援——哥伦比亚冲刺新星加维里亚、2018环未来总冠军波加卡、比利时天才菲利普森等人都实力与潜力兼具。如果车队能稳定发展几年，一定能进入车坛豪强行列。

  车队新人Ivo Oliveira在环澳赛上使用的V2R，尚未搭载功率计。

  去年入队的3人，再不努力就要沦为副将了（克里斯托弗已经认领加维里亚带冲手角色）

  看完世巡赛车队，简单盘点一下二级车队的情况。几支运作的比较好的洲际职业队都挖到了不错的车手，比如阿尔凯亚迎来了猩爷、直接能源迎来了特普斯特拉和博尼法齐奥、关键概念迎来了罗兰等等。随着世巡赛的改革，顶级比赛的外卡将更多分配给战绩拔尖的二级车队，因此招兵买马是必不可少的。

  就算快步车队因为预算大幅削减而留不住特普斯特拉，加盟二级车队直接能源也是我没有想到的。

  日邦车队的De Rosa队车，用上了CP机械12速碟刹套件，算是二级车队里比较罕见的配置。

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